Inhoudsopgave:
- Nagoya-Centrair Airport
- Kobe Airport
- Kyushu's drijvende vliegvelden
- Toekomstige drijvende luchthavens in Japan
- Drijvende luchthavens buiten Japan
Osaka-Kansai International Airport, dat een gebied dient dat ook de toeristisch-vriendelijke steden Kyoto en Nara omvat, is waarschijnlijk het beroemdste drijvende vliegveld van Japan. Dacht in de jaren tachtig kort na het debacle op de Narita luchthaven, Kansai Airport vereiste meer dan zeven jaar constructie, een zeewering van 48.000 tetraëdrische betonblokken en 21.000.000 kubieke meter stortplaats om niet alleen te verzekeren dat het boven water bleef, maar ook dat het kunstmatige eiland bestand tegen de aardbevingen en tyfonen waar Japan gevoelig voor is. Het resultaat? De op vijf na drukste luchthaven van Japan en 's werelds langste luchthavenhal, naast andere onderscheidingen.
Het goede nieuws is dat de techniek gezond is gebleken tegen natuurrampen, namelijk de verwoestende aardbeving die in 1995 in de buurt van Kobe schudde. Het betere nieuws? Hoewel de oorspronkelijke afname van de luchthaven veel sneller was dan de ingenieurs aanvankelijk hadden gecompenseerd, is deze de afgelopen jaren vertraagd.
Nagoya-Centrair Airport
Hoewel Nagoya's Centrair (afkorting voor "Central Japan International Airport") technisch de derde drijvende luchthaven van Japan was (meer over de tweede in een paar paragrafen), was de opening in 2005 het hoogst na Osaka-Kansai, omdat het het dichtbevolkte centrum van Japan dient ("Chubu") regio rond de stad Nagoya. Vanaf 2016 ontvangt de luchthaven de enige andere lijnvlucht naar Japan vanuit Noord-Amerika behalve Osaka en de twee luchthavens die naar Tokio vliegen: een non-stop Delta-vlucht vanuit Detroit.
Japanse ingenieurs hebben zeker geleerd van de uitdagingen van Kansai Airport - Centrair Airport was meestal vrij van de technische problemen die de oudere broer of zus hadden geplaagd, en de constructie ervan was daardoor aanzienlijk goedkoper.
Kobe Airport
De luchthaven van Kobe was zelfs eenvoudiger dan die van Osaka of Nagoya, hoewel dit evenveel te maken heeft met het feit dat het 12 jaar na Osaka-Kansai is geopend, omdat Kobe simpelweg een kleinere luchthaven is dan Osaka: het dient slechts een handvol binnenlandse bestemmingen . Inderdaad, omdat Kobe deel uitmaakt van de grotere regio Kansai, rijden internationale passagiers over het verbazingwekkende spoorwegnet van Japan over de baai naar de luchthaven Osaka-Kansai.
Het staat nog te bezien in hoeverre de verbazingwekkende aardbevingsbestendige ingenieurs bij Osaka-Kansai zijn gerepliceerd op Kobe Airport. Hier is te hopen dat we het nooit te weten hoeven te komen - het is moeilijk om je voor te stellen dat een zwevende structuur niet wegzakt in het geval de aardbeving in Kobe in 1995 opnieuw begint!
Kyushu's drijvende vliegvelden
Het eiland Kyushu is de thuisbasis van twee van de drijvende luchthavens in Japan: Nagasaki (dat was de bovengenoemde tweede gebouwd); en Kitakyushu, die een stad bedient die alleen echte liefhebbers van Japan zal zijn, deze met bloemen gevulde tunnel is een hoofdbestanddeel van de vele bucketlists van een Japanophile.
Nagasaki Airport is uniek op deze lijst omdat ten minste een deel van het eiland waar het op gebouwd was, bestond vóór de bouw. Kitakyushu Airport, dat net als Kobe Airport in 2006 is geopend, is gebouwd op een eiland dat vanaf de grond is opgebouwd.
Beide drijvende luchthavens van Kyushu hebben relatief weinig verkeer. De enige lijndienst van Kitakyushu is naar Tokio en Nagoya, terwijl passagiers op Nagasaki Airport naar steden als Seoul en Shanghai kunnen reizen, naast steden in heel Japan.
Toekomstige drijvende luchthavens in Japan
Japan heeft veel zee over, en veel van de drukste luchthavens van het land hebben capaciteit. Dit geldt met name in Tokio, gezien het bovengenoemde feit dat Narita Airport nooit volledig kan worden voltooid. Om zeker te zijn, terwijl Haneda Airport (dat dichter bij de stad ligt) meer wordt geliberaliseerd vóór de Olympische Spelen van 2020, zijn er grenzen aan de groei ervan.
Het is niet verrassend dat, gezien deze informatie, veel voorstellen voor een drijvende luchthaven in Tokio (met name "Megafloat", die in 2008 stierf) zijn voorgesteld. Dit zou natuurlijk nog complexere technieken vereisen dan andere luchthavens op deze lijst (de geografie van Tokyo Bay maakt het bijzonder gevoelig voor tsunami's), maar als het op Japan aankomt, lijkt het erop dat er geen berg is die hoog genoeg is.
(Nou, behalve als een beperking om een luchthaven te bouwen.)
Drijvende luchthavens buiten Japan
Buiten Japan is waarschijnlijk de meest bekende luchthaven van Hong Kong, de internationale luchthaven van Hong Kong, die in 1998 is geopend om de drukke luchthaven (en voor piloten, verraderlijke) Hongkong te vervangen. Hong Kong kreeg te maken met aanzienlijk minder technische uitdagingen dan Kansai Airport, omdat het ontwikkelde systeem bestudeerd en geleerd had van de bouwers van Kansai Airport.
Wat de toekomstige zwevende luchthavens buiten Japan betreft, is de lucht echt de limiet. Ideeën zijn gedreven (woordspeling erg bedoelend!) Voor drijvende luchthavens om overvolle metrostations zoals New York en Londen te bedienen.
Eigenlijk, krab dat, de zee is de limiet. Immers, hoewel we deze luchthavens als "zwevende" luchthavens hebben genoemd, zinken ze feitelijk weg, in opzet. Als de zeespiegelstijging in het huidige tempo blijft, moeten we mogelijk een geheel nieuwe aanpak voor eilandluchthavens ontwikkelen.
