Zijn Montreal Taxicabs veilig?

30 oktober 2014 | door Evelyn Reid - De veiligheid van Montreal-taxi's kwam onlangs onder de aandacht toen in de zomer berichten in de media over seksuele onzedelijkheid en aanranding opduiken, gevolgd door een verrassende openbaring in september 2014 dat taxichauffeurs in Montreal niet uniform werden onderworpen aan verplichte achtergrondcontroles.

Om een ​​CTV Montreal-rapport te citeren: "er is een wet van kracht die zegt:" niemand mag een taxichauffeursvergunning verkrijgen, onderhouden of vernieuwen als de persoon in de laatste vijf jaar van een aanklacht of een strafbaar feit is veroordeeld, "maar daar is geen provinciale standaard voor achtergrondcontroles, dus de wet wordt niet gehandhaafd. "

Ten slotte kwam er in oktober nog een golf van aanrandingsrapporten door nadat een vrouw die beweerde dat ze werd aangevallen door een taxichauffeur de zaterdag ervoor contact opnam met het lokale radiostation CJAD om haar verhaal te vertellen.

Zijn Montreal Taxicabs veilig?

De politiecommandant van Montreal, Ian Lafrenière, lijkt dat te geloven, onder verwijzing naar het feit dat de 12.000 taxichauffeurs van Montreal jaarlijks ongeveer 37 miljoen reizen afronden en dat onder die slechts 29 gemelde seksuele aanrandingen plaatsvonden in 2013.

Gerapporteerde versus realiteit

Het probleem is dat iedereen die tijd vrij heeft gemaakt uit zijn drukke leven om dieper in de verkrachtingscultuur van Noord-Amerika te graven dan de gerapporteerde cijfers snel ontdekt dat "gerapporteerde" gevallen van aanranding slechts een fractie van de werkelijkheid vertegenwoordigen. Volgens Statistics Canada wordt slechts 10% van de seksuele aanvallen gemeld bij de politie. Ondanks dit verontrustend lage rapportcijfer, heeft Lafrenière wel een punt dat het risico om seksueel te worden geschonden in een Montreal-taxi, vrij laag is, in ieder geval in theorie.

Als iemand het 'echte' aantal aanrandingen zou beoordelen door de 10% gerapporteerde verkrachtingen aan te passen om de 100% beweerde realiteit weer te geven, dan vinden jaarlijks ongeveer 290 seksuele aanvallen plaats op 37 miljoen reizen.

Men kan dan concluderen dat de kans om het slachtoffer te worden van een aanranding in een Montreal-cabine ongeveer 8 op 1 miljoen reizen is. Duw de wiskunde verder (deel 37 miljoen ritten in de cabine met 365 dagen, en pas vervolgens de 290 geslachtsaanvallen / schatting van het jaar toe op dat aantal) en dat komt neer op ongeveer 8 achtervolgde seksuele aanvallen in de cabines van Montreal om de 10 dagen. Dat is niet al te ver weg van elke aanval elke dag. Lafrenière wijst erop dat die 29 gesignaleerde seksuele aanvallen in 2013 behoren tot de tot 1.500 seksuele aanvallen die jaarlijks in Montreal worden gemeld.*

Zelfs als het risico naar verluidt laag is, is er dan alles wat ik kan doen om mijn veiligheid te vergroten?

Naar aanleiding van berichten in de media over de recente golf van vermeende seksuele aanvallen, reageerde de Montreal Police op verzoeken om begeleiding door het aanbevelen van:

• dat vrouwen het nemen van taxi's alleen vermijden, vooral als ze dronken zijn, en aangeven dat vrouwen hun alcoholgebruik dienovereenkomstig moeten verminderen om een ​​vorm van controle te behouden,
• dat vrouwen een taxi bellen via de telefoon in plaats van een straat uit te lokken, en
• dat vrouwen de gewoonte krijgen om een ​​foto te maken van de identificatiebadge van de bestuurder bij het betreden van een taxi, die zich meestal links van het hoofd van de bestuurder bevindt.

Deze aanbevelingen veroorzaakten opschudding bij het publiek, evenals bij geselecteerde media experts die de Montreal Police ervan beschuldigden het slachtoffer de schuld te geven, en te suggereren dat vrouwen die deze maatregelen niet nemen, aldus onverantwoordelijk handelen, zonder een duidelijke vermelding in dezelfde adem van aanvallen op de WORTEL van het probleem, de agressors, zonder uitdrukkelijk vermelding van veeleisende onmiddellijk verplichte criminele achtergrondcontroles van elke Montreal taxichauffeur die niet goed is gescreend.

Waarom het duidelijke gebrek aan goede politiecontroles niet eerst en vooral werd aangepakt als een onmiddellijk prioriteit is schrijnend, aanstootgevend en zonder praktische overweging.

De bovenstaande 'aanbevelingen' in combinatie met het overduidelijke overdragen van de regering door wie de achtergrondcontroles zouden moeten doen om te beginnen, dienen slechts om een ​​verkrachtingscultuur te versterken die het toelaat aan vrouwen in zogenaamd vrije landen om hun levensstijl volledig te veranderen en te beperken hun dagelijkse bewegingen tot op het punt van onderdrukkende absurditeit in plaats van roofdieren te ontkrachten door de verantwoordelijkheid voor de overheid en de wetshandhaving ONMIDDELLIJK te leggen en de letter van de wet op de juiste manier af te dwingen met verplichte criminele achtergrondcontroles, zoals in talloze andere steden .

16 NOVEMBER 2014 UPDATE:Ongeveer twee maanden nadat het schandaal ontstond, kondigden Transport Quebec en de Stad van Montreal eindelijk aan dat taxichauffeurs nu een criminele achtergrondcontrole moeten ondergaan, volgens artikel 26 van de wet betreffende taxichauffeurs.

Mijn risicoverkleinende oplossing

Een woord. Uber. Ik ben absoluut dol op Uber's taxiverzendingsservice op aanvraag en heb deze religieus gebruikt sinds het debuteerde in Montreal in november 2013. Waarom? Voor de transparantie en verantwoording.

Het is niet nodig om een ​​"foto te nemen" van de badge van de taxichauffeur, omdat de app een gedetailleerd overzicht van de bestuurder bijhoudt, inclusief de foto, de route en het exacte bedrag dat is betaald voor toekomstige referentie.

Bestuurders en klanten kunnen elkaar beoordelen en zowel toekomstige klanten als bestuurders op de hoogte stellen van mogelijke problemen. Zoals Uber-woordvoerder Lauren Altmin zegt: "ritten op het platform zijn niet anoniem - rijders weten wie hun chauffeurs zijn en bestuurders weten wie hun rijder is, inclusief hun beoordelingen." Bovendien moeten renners een profiel maken met een creditcard voor een naadloze ervaring, elke bon heeft een log van de route en renners kunnen zelfs hun ETA delen met vrienden. ''

Mijn andere risicoverkleinende oplossing werd onwettig verklaard

En vanaf 28 oktober 2014 introduceerde Uber zijn UberX-service in Montreal, voor de woede van taxibedrijven en zelfs het stadhuis. Een service die alledaagse niet-taxichauffeur-bewoners de mogelijkheid biedt om extra geld te verdienen met hun auto's, terwijl Uber-klanten 20% tot 30% besparen op reguliere taxikosten door niet-professionele bestuurders, burgemeester van Montreal, Denis Coderre, te bellen de UberX-service als illegaal aan de kaak gesteld. Maar hier is de ironie. De UberX-service van Uber beweert dat alle bestuurders moeten ondergaan wat misschien wel de meest stringente en complete criminele achtergrondcontrole is die op de markt wordt toegepast.

Er wordt ook beweerd dat de Uber X-achtergrondcontroleprocedure grondiger is dan voor de reguliere Uber-service met professionele stuurprogramma's.

Als een vermeend illegale service kan aanspraak maken op het coördineren van de meest volledige controle van de criminele achtergrond van de markt, waarom konden concurrerende taxiondernemingen en onze overheid dan niet hetzelfde doen totdat ze publiekelijk werden beschaamd?

Meer over taxi's Uber en Montreal

• Hoe lid te worden van Uber
• Montreal Taxi's: wie moet bellen, waar te klagen

* Belangrijke opmerking: het is moeilijk om een ​​duidelijke schatting te extrapoleren van het aantal daadwerkelijke seksuele aanvallen in taxi's. Hoewel ik de 10% -beoordeling van seksueel geweld door Statistics Canada als basis voor mijn berekeningen gebruikte, is het heel goed mogelijk dat het meldingspercentage hoger is bij seksuele aanvallen in taxi's, waardoor mijn gastgezin minder wordt. Er is al meerdere malen voorgesteld dat slachtoffers van seksueel geweld die hun agressor kennen, minder vaak aangifte doen van het misdrijf, vandaar mijn speculatie dat ik mogelijk de prevalentie van seksuele mishandeling in taxi's heb overschat.

Waarom? De kans is groot dat een taxichauffeur een vreemde is voor het slachtoffer.