Inhoudsopgave:
-
Basis informatie
De gemiddelde chauffeur heeft niet veel ervaring met het manoeuvreren van een voertuig van 25 voet, dus de eerste paar minuten achter het stuur kunnen intimiderend aanvoelen. Ik heb me echter snel aangepast aan het besturen van de Via. Het maakt een uitstekende bocht, waardoor het gemakkelijk is om een uitweg te vinden uit krappe parkeerplaatsen en tankplaatsen.
Acceleratie is waarschijnlijk de grotere aanpassing voor een onervaren bestuurder. De Via heeft natuurlijk meer tijd nodig om de snelheden op de snelweg te bereiken en steile hellingen vragen meer geduld dan iemand in een auto nodig zou hebben. Maar de Mercedes-turbodieselmotor biedt meer dan voldoende vermogen voor dit voertuig.
Een speciaal rijbewijs is niet vereist om een Via te besturen, en het is uitgerust met een automatische transmissie.
Camera's aan de linker-, rechterkant en achterkant van de Via bieden een mate van veiligheid en gemak. De richtingaanwijzer activeert automatisch de juiste zijcamera en elimineert wat anders enorme blinde vlekken zouden kunnen zijn. De camerabeeld wordt gemakkelijk bekeken in het midden van het dashboard.
De parkeerrem moet geactiveerd zijn voordat de uitschuifdelen kunnen bewegen. Ons testmodel had enkele elektrische tekortkomingen met betrekking tot het alarmsysteem van de parkeerrem. Zelfs toen uitgeschakeld, klonk een alarm alsof de rem was ingeschakeld. Een oproep aan de fabrikant toonde aan dat de bedrading onder de bestuurdersstoel soms te strak in de fabriek is gebundeld, een situatie die vals alarm kan veroorzaken.
-
Kenmerken
Winnebago bouwt de bus op een Mercedes Sprinter-chassis. De motor is een 3.0-liter V-6 Mercedes turbodiesel.
Een groot deel van de route voor onze proefrit bestond uit steile bergklassen - nauwelijks bevorderlijk voor een goede benzineverbruik. Maar de Via gemiddeld ongeveer 12 mijl per gallon in de zeven dagen. Dat klinkt misschien niet zo indrukwekkend voor budgetreizigers die kleinere auto's rijden. Maar wanneer toegepast op klasse A RV's, vertegenwoordigt het een superieure brandstofefficiëntie. Vanwege dit vaste benzineverbruik was het mogelijk om meer dan 300 mijlen te rijden tussen twee tankbeurten.
Het eetgedeelte direct grenzend aan de kombuis en de slaapkamer strekt zich elk ongeveer twee voet naar buiten uit zodra het voertuig voor de nacht is geparkeerd. Twee extra poten maken een groot verschil in de buurt, dus dit is een leuke functie, vooral voor gezinnen.
De bestuurders- en passagiersstoelen vooraan draaien om een woonkamer te configureren in de avonduren, en een gordijn trekt over de voorruit voor privacy. Er is 6.5 ft. Van vloer tot plafond in de bus.
De Via wordt geleverd met een op het dak gemonteerde airconditioner en een 20.000 BTU low-profile oven.
-
Keuken
We vonden de propaan-kachel moeilijk om te starten, maar dat had te maken kunnen hebben met de nieuwheid van het model. Kookgerei voor elke RV moet klein zijn en gemakkelijk op te bergen.
De koelkast houdt genoeg voedsel vast voor meerdere dagen op de weg. De vriezer werkte goed. De magnetron is een leuke functie wanneer u aan het einde van een lange dag onderweg een maaltijd aan het bereiden bent. We hebben de convectieoven niet gebruikt.
Omdat afwassen erg lastig kan zijn (en veel water nodig heeft) in zo'n kleine ruimte, overweeg dan om wegwerplakens en keukengerei te gebruiken. Dat gezegd hebbende, had de Via meer opbergruimte in de keuken dan men zou verwachten in een RV van deze omvang.
-
Slaapkamer badkamer
De slaapkamer aan de achterkant van het voertuig heeft een zogenaamd RV queensize bed, dat iets kleiner is dan een standaard koningin. Het zitgedeelte voor passagiers dat zich achter de bestuurder bevindt, fungeert tevens als een eetgedeelte en wordt omgezet in een bed.
Badkamers in campers en trailers zijn compact door noodzaak. De Via wordt geleverd met een waterverwarmingssysteem dat wordt geactiveerd kort voordat warm water nodig is voor de keuken of douche. In onze ervaring, het werkte heel goed - geen koude douches.
De opslagtank is groot genoeg (36 gal.) Dat hij niet elke dag hoeft te worden geleegd. Maar het is het beste om zowel de tank als het grijswater (wat de goten afvoert) met minder dan de helft vol te houden, vanwege het enorme gewicht van water. Een waterpomp verplaatst het grijswater door het afvoersysteem naar de uitstroompijp. Er is een zoetwaterpijp aan de buitenkant om te helpen bij het opruimen.
De Via bezit ongeveer 34 gal. van vers water, en het opvullen gebeurt eenvoudig via een ingang op ooghoogte linksachter van het voertuig.
-
conclusies
De Winnebago Via levert het gemak van een kleinere RV met de opslagcapaciteit en woonruimte die meestal alleen in grotere modellen te vinden is.
Een van de grootste nadelen van RV reizen is de brandstofkosten. Op deze reis van 1350 mijl brachten we $ 421 op diesel. Die kosten hadden verdubbeld kunnen zijn in een gaszuivelaar.
De Via zit boordevol functies en geavanceerde technologie, maar beginners kunnen in eerste instantie de bewerkingen een beetje ingewikkeld en verwarrend vinden. Het duurde enkele dagen om volledig bekend te raken met deze functies, ondanks een oriëntatiesessie voordat we de weg op gingen. Mijn aanbeveling: maak een opname van de introductie die uw dealer of verhuurbedrijf biedt. Details worden gemakkelijk vergeten in de opwinding van het begin van een reis.
Zoals vermeld, kwam dit model met een MSRP van bijna $ 140.000. De Winnebago V via deze testrit vertegenwoordigt een serieuze financiële verbintenis van potentiële kopers. Maar het comfort, gemak en de prestaties die het levert, zijn een serieuze blik waard van iemand die de voor- en nadelen van camperreizen al heeft gewogen en die in deze prijscategorie voor een voertuig winkelt.
