Binnen het Crawford Auto Museum in Cleveland

Binnen het Crawford Auto Museum in Cleveland

De Winton Motor Carriage Company, opgericht in 1897 in Cleveland, was het eerste Amerikaanse bedrijf dat een auto verkocht. Het bedrijf, gecreëerd door de Schotse fietsmaker Alexander Winton, produceerde "paardenloze rijtuigen", die met de hand werden gemaakt en stuk voor stuk werden geassembleerd. Winton-rijtuigen werden genoteerd voor hun opgevulde zetels, leren daken en gaslampen. De Goodrich Rubber Company van Akron heeft de banden gemaakt.
De hierboven afgebeelde Phaeton was een van de 100 auto's die het bedrijf dat jaar produceerde en daarmee de grootste autofabrikant ter wereld werd. Het kost $ 1000. Een van de kopers dat jaar was James Packard, die later zijn fortuin verdiende in de Detroit Auto Industry als eigenaar van Packard Motors.

Cleveland historische voetnoot

Alexander Winton en zijn familie woonden op Lake Avenue tegen Lake Erie, ten westen van het centrum van Cleveland. Zijn vroegere eigendom was na zijn dood verdeeld. Een deel ervan is de thuisbasis van het luxe Lakewood highrise condo-gebouw, Winton Place, voor wie het is vernoemd.

1903 Winton Bullet # 2 raceauto

Vroege autofabrikanten probeerden de zichtbaarheid van hun producten te vergroten door publiciteitsstunts, zoals het maken van de 'snelste' auto. Winton Motors was niet anders. In 1901 creëerde het bedrijf de "Bullet nr. 1" -raceauto. Het klokte een record van 53 mph, maar verloor later in een race met Detroit auto-pionier, Henry Ford.
Winton ging meteen aan de slag met "Bullet nr. 2" (zie hierboven). Hij testte de auto op, vervolgens ongeplaveid en rustig, Clifton Boulevard en noteerde een onofficieel record van 70 mijl per uur. De auto verloor later van een andere Ford-coureur, Barney Oldfield.

1903 Hoffman General Utility Achteringang Tourneau

Aan het eind van de 19e eeuw was de Fransman de aanvoerder van Clevelander Louis Hoffman, een succesvol rijwielproducent. Zoals veel fietsfabrikanten was hij geïntrigeerd door de nieuwe auto's die in Europa werden gemaakt. In 1900 opende hij de Hoffman Automobile and Manufacturing Company in Cleveland aan Lake St. en Marquette Ave.
De eerste Hoffman-auto's, beschikbaar in 1902, werden op stoom aangedreven, maar het bedrijf stapte geleidelijk over op de meer populaire benzinemotoren. Hoffman verkocht het bedrijf in 1903 en het werd bekend als de Royal Motor Car Company.
De 1903 Hoffman General Utility Tourneau (hierboven afgebeeld) is een eencilinder benzine-aangedreven auto. Het biedt plaats aan vier passagiers en de motor bevindt zich onder de bestuurdersstoel om de voorkant beschikbaar te laten voor opslag. Het is een van de 100 auto's die in 1903 werden geproduceerd. De stickerprijs was $ 925.

1904 Baker Motors Newport Runabout

In 1899 had Walter C. Baker, afgestudeerd aan het Case Institute, zijn eigen bedrijf, de American Ball Bearing Company. Net als anderen van die leeftijd was hij echter gefascineerd door de auto en in 1899 richtte hij de Baker Motor Vehicle Company in Cleveland op met vrienden, Rollin en Fred White.
De Baker Motor Vehicle Company produceerde elektrische auto's die zo gemakkelijk hanteerbaar waren dat "zelfs vrouwen ze konden bedienen". De hierboven afgebeelde auto was in handen van Miss Miriam Norton, de dochter van de weldoener van de Western Reserve Historical Society, David Z. Norton. De .75hp-motor van de dubbele personenauto werkt op een 12-cel batterij. De stickerprijs van de auto was $ 1500.
De komst van de elektrische starter was de ondergang van de elektrische auto. Baker Motors fuseerde in 1915 met een andere in Cleveland gevestigde fabrikant van elektrische auto's, Rauch en Lang, en diversifieerde tot het produceren van bedrijfsvoertuigen. Het bedrijf evolueerde naar de Baker Materials Handling Company, die in 1989 failliet ging.

1905 Peerless Model 9 "Roi de Belges"

De Peerless Motor Company, opgericht in 1900 en gevestigd op 9400 Quincy Avenue, was een producent van hoogwaardige auto's. Oorspronkelijk, een producent van kledingwringers en vervolgens fietsen, werd de naam Peerless synoniem voor kwaliteit. Met Packard en Pierce-Arrow werden ze bekend als de "Three P's of Motordom", de "P" voor Premium-auto's. Het was uiteindelijk die kwaliteit die leidde tot de ondergang van het autoproductiebedrijf. De auto duurde gemiddeld tien jaar, veel langer dan de auto's van hun concurrenten. Toen, na de beurscrash van 1929, hadden veel minder mensen het geld voor dergelijke auto's. Het merk Peerless duurde tot 1932, toen het bedrijf zichzelf transformeerde tot een brouwerij en het Carling's "Black Label" brouwsel produceerde tot ver in de jaren zeventig.
De auto hierboven afgebeeld, "Roi de Belges" of "Koning van België", was het midden van de lijn van 1905. Het verkochten voor $ 3500 (een klein fortuin in 1905).

1910 Stearns Model 15 - 30 Toerwagen

In 1897 stopte de 17-jarige Frank B. Stearns van school om een ​​carrière te beginnen met het bouwen van dat nieuwe toestel, de auto. Met twee vrienden richtte hij een machinewerkplaats op in de garage van zijn familie aan Euclid Avenue en Republic (nu E. 101st Street). Zijn vader was onder de indruk dat hij zijn zoon het geld gaf om uit te breiden naar de schuur van het gezin, waar Frank een fabriekswinkel creëerde. In 1902 verhuisde hij het succesvolle bedrijf naar Euclid Ave en Lakeview Rd. als de F.B. Stearns Co.
In 1910 produceerde het bedrijf elk jaar 100 auto's en in 1912 hadden ze vestigingen en dealers in 125 steden. De productie groeide in 1925 tot 3850 eenheden, maar het bedrijf werd volledig failliet verklaard en het bedrijf werd dat jaar verkocht aan Willys-Overland Company in Toledo. Het bedrijf is nooit hersteld en werd in 1929 ontbonden.
De hierboven afgebeelde auto is een toerwagen van vijf personen, die in 1910 voor $ 3375 werd verkocht. De auto wordt aangedreven door een viercilindermotor, een motor van 30 pk.

1913 Baker Motors WB Roadster

In 1899 had Walter C. Baker, afgestudeerd aan het Case Institute, zijn eigen bedrijf, de American Ball Bearing Company. Net als anderen van die leeftijd was hij echter gefascineerd door de auto en in 1899 richtte hij de Baker Motor Vehicle Company in Cleveland op met vrienden, Rollin en Fred White.
De Baker Motor Vehicle Company produceerde elektrische auto's die zo gemakkelijk hanteerbaar waren dat "zelfs vrouwen ze konden bedienen".
De komst van de elektrische starter was de ondergang van de elektrische auto. Baker Motors fuseerde in 1915 met een andere in Cleveland gevestigde fabrikant van elektrische auto's, Rauch en Lang, en diversifieerde tot het produceren van bedrijfsvoertuigen. Het bedrijf evolueerde naar de Baker Materials Handling Company, die in 1989 failliet ging.
De WB Roadster, hierboven afgebeeld, is een elektrische auto, die van een 48-volt batterij afloopt. Het was een klein, sportief model met slechts een wielbasis van 87 "en verkocht voor $ 2300.

1916 Chandler Model Six Touring Car

Cleveland's Chandler Motors werd in 1913 opgericht, een fabrikant van midden geprijsde auto's. Tegen het begin van de jaren twintig waren ze de grootste autofabrikant in Cleveland en de op één na grootste van de natie. Chandler stond bekend om de kwaliteitsconstructie van hun auto. Het bedrijf bleef groeien en verkocht in 1928 aan Hupp Motors. De Grote Depressie was vooral zwaar voor de makers van middengeprijsde producten en in 1930 was het bedrijf failliet.
Het hierboven afgebeelde Model Six is ​​het goedkoopste Chandler-model uit 1916. De zescilinder-touringcar biedt plaats aan zeven passagiers - twee vooraan, drie achteraan en twee in springstoelen. Het verkochten voor $ 1295.

1920 White Motors DanDee Potato Chips Delivery Van

Cleveland's White Sewing Machine Company was al sinds 1866 een bloeiende fabrikant van naaimachines, rolschaatsen, fonografen, kerosinelampen en gereedschapsmachines. Thomas White was echter niet geïnteresseerd in auto's tot zijn zoon Rollin, die werkte kort voor Baker Motors, begon ze te bestuderen op Cornell. In 1900 keerde Rollin terug naar huis om vier prototypen met stoommachines te maken en in 1906 produceerde de White Sewing Machine Co. 193 voertuigen. De autodivisie scheidde datzelfde jaar en verhuisde naar een nieuwe fabriek op E. 79th en St. Clair.
Uiteindelijk schakelde White rond 1909 over naar benzinemotoren en vervolgens naar de productie van zware vrachtwagens. Het bedrijf bleef tot het midden van de jaren 1970 in bedrijf. De hierboven afgebeelde bestelwagen is typerend voor de aangepaste vrachtwagens van het bedrijf.